高速人工称重精准检测：车辆分离光幕

高速人工称重精准检测：车辆分离光幕

在河南某高速收费站的人工称重区，曾发生过这样一件事：两辆半挂车一前一后驶上秤台，间距不足 2 米，收费员肉眼难辨，称重系统把两车重量算成了一辆，多收了后车 1200 元通行费。后来司机投诉核查时才发现，问题出在没有装车辆分离光幕 —— 这道 “无形的光墙”，正是解决人工称重精准检测的关键设备。

高速人工称重区车流量大、车型复杂，传统的摄像头识别、地感线圈检测容易受天气、车型影响，导致称重不准、效率低下。车辆分离光幕通过多束红外光形成防护区域，能精准判断车辆数量、位置和通行状态，让每辆车的重量都算得明明白白。本文就来详细说说，这种光幕在高速人工称重中的具体应用。

一、人工称重区为什么离不开车辆分离光幕？

（一）肉眼看不准，光幕来 “把关”

人工称重时，收费员要同时兼顾车辆引导、操作设备、核对信息，遇到大货车跟小轿车、半挂车拖挂等情况，很难快速判断 “是否只有一辆车上秤”。某收费站统计显示，未装光幕时，每天因跟车称重导致的纠纷平均有 3 起，处理一起就要耽误 20 分钟，严重影响通行效率。

车辆分离光幕能实时检测秤台上的车辆数量：第一辆车完全上秤后，光幕发出 “可以称重” 信号；前车完全下秤，光幕再放行后车，从根本上避免 “一车多称”“多车一称”。

（二）车型太复杂，光幕能 “分清”

高速称重区既有不到 2 米的小轿车，也有 18 米长的半挂车，还有带篷布、集装箱的特殊车辆。普通检测设备容易漏检车顶、车尾，导致 “车辆未完全上秤就开始称重”，数据偏差可达 5% 以上。

车辆分离光幕的检测高度从 0.3 米到 4 米，能覆盖从轿车底盘到货车车顶的全范围。某货运站用了光幕之后，称重数据准确率从 85% 提升到 99.8%，司机投诉率几乎降为零。

二、车辆分离光幕的三大核心作用

（一）精准分离车辆，一辆是一辆

光幕的光束间距可根据车型调整，小轿车专用通道选 10mm 间距，能区分开间距 2 米内的两辆车；货车通道选 15mm 间距，通过遮挡时间判断是单辆长货车还是两辆短车。

山西某高速的混合称重区，曾因光幕间距设太大（20mm），导致两辆小轿车跟车时被误判为一辆。后来调为 10mm 间距，哪怕两车贴得再近，光幕也能精准识别，称重数据再没出过错。

（二）判断整车上秤，重量不 “缩水”

车辆没完全开上秤台就称重，轮胎压在秤台边缘，数据会比实际轻。光幕能检测 “所有车轮是否都在秤上”：当最后一个车轮驶上秤台、遮挡最后一束光时，才给称重系统发 “可以读数” 的信号。

某物流公司的称重区，以前常有司机为少缴费，故意只开半个车上秤。装了光幕之后，系统必须等光幕检测到 “全车在秤” 才显示重量，彻底杜绝了这种投机行为。

（三）适应恶劣环境，雨天雾天不 “罢工”

高速称重区常年暴露在户外，暴雨、大雾、强光都会影响检测设备。车辆分离光幕的红外光波长特殊，不受天气影响，哪怕暴雨中镜头挂着水珠，也能稳定检测。

对比某收费站的两种设备：雨天时摄像头识别率下降 60%，而光幕的检测准确率仍保持 98%，确保称重工作正常进行。

三、不同称重场景的光幕选型表

四、安装调试：这些细节影响称重精度

（一）装在秤台前后，形成 “双保险”

· 前光幕：装在秤台入口前 1 米处，检测车辆是否开始上秤，拦住后车，等前车完全上秤再放行；

· 后光幕：装在秤台出口后 1.5 米处，确认前车完全下秤，避免后车提前上秤导致重量叠加。

某收费站曾把后光幕装得太近（离秤台 0.5 米），大货车车尾还在秤上，后车就被放行，导致两车重量混在一起，后来调整位置才解决。

（二）调试要 “较真”，模拟各种车型

装完光幕后，必须用不同车辆测试：

1.小轿车以 5km/h 速度上秤，看光幕是否在全车驶上秤台后发出称重信号；

2.半挂车拖挂通过，测试光幕能否识别长车身，不被误判为多辆车；

3.雨天、大雾天各测 10 次，确认光幕不受天气影响，检测稳定。

五、常见问题及解决办法

（一）光幕频繁误判 “有车”

多是镜头积了灰尘、虫尸，解决办法：

· 每周用软布蘸清水擦一次镜头（别用酒精，会腐蚀涂层）；

· 加装防雨防尘罩，减少户外杂物附着。

（二）大型货车通过时漏检

可能是光幕检测高度不够，没覆盖货车顶部，换成 4 米高的宽幅光幕即可。某收费站用 3 米高的光幕，遇到集装箱货车就漏检，换了 4 米型号后问题解决。

（三）光幕和称重系统不同步

通常是信号线接错了，要把光幕的 “车辆完全上秤” 信号接到称重系统的 “允许读数” 接口，确保两者联动。

六、比传统检测手段强在哪？

七、结语

高速人工称重的精准检测，离不开车辆分离光幕这道 “光墙”。它能解决跟车称重、车型复杂、环境干扰等难题，让每辆车的重量都算得准、算得快。

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