收费站ETC人工称重车道的车辆分离光幕

收费站 ETC 人工称重车道的车辆分离光幕

早高峰的高速收费站 ETC 人工称重混合车道里，大货车刚完成称重，后方小车就跟车驶近，地感线圈误判成同一辆车；雨夜天气下，红外对射设备受水雾干扰，没法精准区分连挂的挂车 —— 这些都是收费站车道管理的常见难题。在 ETC 人工称重车道，车辆的精准分离是确保称重数据准确、收费流程顺畅的核心前提，而车辆分离光幕凭借其高适配性的检测能力，正成为这类车道的 “车辆识别精准器”。

一、ETC 人工称重车道的车辆分离痛点

ETC 人工称重车道既要处理 ETC 无感通行车辆，又要兼顾货车人工称重核验，车流类型杂、通行节奏快，传统车辆分离方案在这类场景中短板突出：

1.地感线圈易失效

地感线圈是早期常用的分离设备，但车道长期受重型货车碾压，线圈易出现开裂、脱胶，导致信号中断；且线圈只能检测车辆 “有无”，没法区分车辆前后轮廓，遇到半挂车、加长货车或跟车过近的情况，极易出现连车误判，影响称重数据准确性。

2.普通红外对射适配性差

部分车道会用普通红外对射装置辅助分离，但这类设备仅靠单束或少数光束检测，货车的车厢盲区、外挂配件很容易遮挡光束造成漏判；且在雨天、雾天、强光直射等户外环境下，光束传输受干扰，误报率居高不下，频繁触发车道设备故障。

3.人工辅助效率低

遇到设备误判时，只能靠收费员人工喊话疏导，不仅降低车道通行效率，还会加剧高峰时段的拥堵，同时增加收费员的工作负荷，不符合智慧收费站的建设要求。

二、ETC 人工称重车道车辆分离方案对比表

三、车辆分离光幕适配 ETC 人工称重车道的核心逻辑

车辆分离光幕能精准解决车道车辆分离难题，源于其三项针对性的技术与场景适配设计：

1.高密度光束阵列，实现轮廓级分离

光幕采用多光束线性排布设计，发射端与接收端分别安装在车道两侧，形成覆盖车道宽度的光束墙，可完整捕捉车辆的前后轮廓。当车辆驶入称重区域时，光幕能通过光束遮挡的起止位置，精准判断车辆的驶入与驶离时间，彻底杜绝跟车、连车导致的称重数据混淆，同时可识别挂车与主车的连接间隙，避免整体误判。

2.工业级户外防护，全天候稳定运行

针对收费站的户外工况，光幕外壳采用铸铝密封结构，防护等级达到 IP67，可耐受雨天、雾天的水汽侵蚀，以及冬季低温、夏季高温的极端天气；同时内置抗强光干扰算法，即便正午强光直射或夜间车灯照射，也不会影响光束信号的稳定性，确保 24 小时全天候可靠检测。

3.无路面破坏安装，适配车道改造需求

不同于地感线圈需要切割路面的施工方式，车辆分离光幕采用侧装支架固定在车道两侧的收费岛或立柱上，无需破坏原有车道铺装，施工周期短，可快速完成老旧车道的升级改造，且后期维护仅需清洁镜头、校准光束，大幅降低收费站的车道运维成本。

四、收费站实际应用案例

某省高速集团下辖的 3 个主线收费站，其 ETC 人工称重混合车道此前采用 “地感线圈 + 红外对射” 的分离方案，高峰时段因设备误判导致车道拥堵，货车称重数据差错率较高。

引入广州安协科技的车辆分离光幕后，车道实现三大升级：

1.光幕的高密度光束墙精准识别各类车型，连车误判率降至 0，称重数据准确率提升至 99.9% 以上；

2.全天候防护设计让设备在雨季、冬季低温天气下稳定运行，设备故障率较改造前下降 80%；

3.无路面安装的方式，仅用 1 天就完成单车道改造，未影响车道正常通行，改造后车道通行效率提升 30%，高峰时段拥堵时长明显缩短。

五、车辆分离光幕的安装运维要点

1.安装定位校准

安装时需确保光幕光束墙完全覆盖车道宽度，且高度覆盖车辆底盘至车顶的常规范围，通过专用工具校准发射端与接收端的平行度，避免光束错位导致的检测盲区。

2.日常维护保养

每月清理光幕镜头的灰尘、虫渍与水渍，避免影响光束传输；每季度检查支架固定情况，防止货车通行的振动导致设备移位；每年进行一次光束精度与响应速度检测，确保设备性能稳定。

3.联动调试适配

将光幕检测信号接入车道称重与收费系统，调试车辆分离信号与称重数据的联动逻辑，确保车辆完全驶离称重区域后再上传数据，避免数据采集差错。

六、结语

ETC 人工称重车道的车辆精准分离是智慧收费站建设的关键环节，车辆分离光幕凭借高精度检测、强户外适配、低运维成本的优势，完美解决了传统方案的痛点，既保障了称重数据的准确性，又提升了车道通行效率。

广州安协科技可根据收费站车道的实际宽度、车型结构，定制车辆分离光幕的安装方案，提供从现场勘测到调试验收的全流程服务。若您的收费站存在车辆分离难题，可访问官网（www.anxiekeji.cn）查看更多行业案例或联系技术团队。