收费站ETC车辆分离光幕的雪天加热功能

收费站 ETC 车辆分离光幕的雪天加热功能

北方冬季的高速收费站里，一场中雪过后，ETC 车道的车辆分离光幕镜头就结了层薄冰，光束穿透不了冰层，直接把前后两辆车误判成同一辆，不仅称重数据出错，还堵了半条车道 —— 这是很多收费站运维人员都头疼的雪天难题。对于 ETC 车道的车辆分离光幕来说，雪天的低温、积雪和结冰，是影响其检测稳定性的核心障碍，而自带雪天加热功能的车辆分离光幕，正成为北方高寒地区收费站的 “抗雪保障”。

一、雪天无加热功能的车辆分离光幕的运维痛点

在东北、西北等高寒地区的收费站，冬季降雪期长达数月，普通无加热功能的车辆分离光幕，在雪天会暴露出诸多短板：

1.镜头积雪结冰导致检测失效

普通光幕的镜头无加热装置，雪花落在镜头上会迅速堆积，低温环境下还会凝结成薄冰或霜层，直接遮挡红外光束，导致光幕无法识别车辆轮廓，出现 “有车检测不到” 的漏判，或是把相邻车辆误判为同一辆车的连车错误，进而造成称重数据紊乱、收费金额出错。

2.人工除雪耗时且影响通行

为了恢复光幕功能，收费站只能安排专人在雪天频繁清理镜头积雪，不仅增加了运维人员的户外作业风险，还会因清理作业临时关闭车道，加剧雪天本就严重的车流拥堵，不符合 ETC 车道快速通行的设计初衷。

3.低温损坏设备缩短使用寿命

部分普通光幕的内部元件未做低温防护，雪天的持续低温会导致元件性能衰减，甚至出现线路冻裂、模块故障，大幅缩短设备使用寿命，增加收费站的设备更换和维护成本。

二、雪天车辆分离光幕有无加热功能性能对比表

三、车辆分离光幕雪天加热功能的核心设计逻辑

带雪天加热功能的车辆分离光幕，并非简单加装加热片，而是结合收费站户外工况做了一体化适配设计，核心逻辑体现在三方面：

1.智能温控的镜头加热模块

光幕镜头外圈内置了恒温加热膜，同时配备温度传感器，可实时监测环境温度。当温度低于设定阈值时，加热模块自动启动，通过低功率恒温加热（避免高温损伤镜头涂层）融化积雪、防止结冰；温度回升至正常范围后，模块自动断电，既保证除雪效果，又兼顾节能需求。

2.加热与防护的一体化设计

加热模块与光幕的 IP67 级密封外壳深度集成，加热过程中不会影响外壳的防尘防水性能，雪水无法渗入设备内部；同时，镜头采用防雾防冰涂层，配合加热功能，形成 “主动加热 + 被动防护” 的双重抗雪体系，确保光束在雪天也能稳定传输。

3.低温适配的内部元件

除了镜头加热，光幕内部的核心检测元件也做了低温防护处理，可耐受零下数十度的极端低温，避免因低温出现信号漂移、模块宕机等问题，保障设备在整个冬季的稳定运行。

四、北方收费站实际应用案例

某东北高速集团下辖的 5 个主线收费站，冬季最低温可达零下二十多度，此前使用的普通车辆分离光幕，每到雪天就频繁故障，日均因光幕问题导致的车道拥堵时长超 2 小时。

2023 年冬季，这些收费站引入了广州安协科技带雪天加热功能的车辆分离光幕，改造后成效显著：

1.雪天里光幕加热模块自动启停，镜头无积雪结冰现象，车辆分离检测准确率始终保持在 99.9% 以上，称重与收费数据零差错；

2.无需再安排专人户外清雪，运维人员的作业风险大幅降低，设备故障率较改造前下降 90%；

3.雪天 ETC 车道通行效率提升 40%，高峰时段拥堵时长缩短至半小时内，极大改善了车主的通行体验。

五、雪天加热型车辆分离光幕的安装运维要点

1.安装时的温控校准

安装后需根据当地冬季最低温，调试加热模块的启动阈值，确保在临界雪冻温度时能及时启动加热，同时避免模块频繁启停造成能耗浪费。

2.日常运维的重点检查

每月需检查加热模块的供电线路和温度传感器的灵敏度，雪季来临前要做一次全面的加热功能测试，确保模块运行正常；同时定期清洁镜头涂层，保证加热与防护效果。

3.低温环境的联动适配

将光幕的加热状态信号接入收费站监控系统，运维人员可远程查看设备加热运行情况，出现异常时能及时预警，无需到现场排查。

六、结语

对于高寒地区的收费站 ETC 车道，车辆分离光幕的雪天加热功能是保障冬季通行的关键配置，它不仅解决了积雪结冰导致的检测失效问题，还降低了运维负担、提升了车道通行效率。从普通光幕到带加热功能的专用设备，是收费站应对恶劣天气、实现智慧化运维的重要升级。

广州安协科技可根据北方收费站的实际低温工况，定制加热功能的车辆分离光幕方案，提供从现场勘测到调试验收的全流程服务。若您的收费站面临雪天光幕运维难题，可访问官网（www.anxiekeji.cn）查看更多高寒地区应用案例或联系技术团队。