车辆分离光栅在ETC车道的应用

车辆分离光栅在 ETC 车道的应用

经常跑高速的司机可能遇到过这种情况：ETC 车道明明只有一辆车，栏杆却迟迟不抬，或者前车刚过，后车还没完全进入就落杆。这背后，很可能是车辆分离光栅没调好。在 ETC 系统里，车辆分离光栅就像一双 “火眼金睛”，专门负责判断车道里有几辆车、车有没有完全通过。本文就来说说这双 “眼睛” 在 ETC 车道里的作用、安装要点和常见问题解决办法。

一、ETC 车道为啥离不开车辆分离光栅？

ETC 车道最怕两种情况：

· 跟车过近：两辆车贴太近，系统分不清是一辆还是两辆，容易多扣费或漏扣费；

· 车辆未完全通过：车还没完全驶离车道，栏杆就落下，可能砸到车。

车辆分离光栅通过多束红外光在车道两侧形成 “光幕墙”，车经过时会遮挡光束，系统根据遮挡情况判断车的长度、位置和通过状态。比如一辆小轿车通过，光栅会记录 “光束被全部遮挡→部分遮挡→完全不遮挡” 的过程，确认车已完全通过后，才给栏杆发出落杆信号。

要是没有这层 “光幕墙”，光靠摄像头识别，遇到强光、暴雨等天气就容易出错，影响通行效率。

二、车辆分离光栅的三大核心作用

（一）精准分离车辆，杜绝 “一车多费”

高速上经常有大货车跟小轿车过近的情况，光栅能通过遮挡时间和光束数量，区分开前后两辆车。比如大货车车身长，遮挡光栅的时间比小轿车长，系统据此判断是两车而非一车，避免后车 “蹭” 前车的 ETC 扣费。

（二）判断车辆完全通过，防止栏杆砸车

光栅安装在车道末端，当最后一束光不再被遮挡时，说明车已完全通过，系统才会让栏杆落下。某高速 ETC 车道曾因光栅位置装低了，SUV 通过时顶部没被检测到，系统误判车已通过，栏杆砸到车顶，后来调整光栅高度才解决问题。

（三）识别异常情况，保障车道安全

遇到车辆在车道内停车、倒车，或者有行人闯入，光栅会检测到光束异常遮挡，给系统发出报警信号，同时不让栏杆落下，避免事故发生。

三、安装调试：这几个细节决定通行效率

（一）高度要覆盖各种车型

· 最低处：离地面 30 厘米，别让小轿车底盘下的空隙漏检；

· 最高处：至少 2.5 米，能检测到货车、大巴车的顶部。

· 比如一条 ETC 车道，光栅从 30 厘米装到 2.5 米，不管是小轿车还是 12 米长的货车，都能被完整检测到。

（二）左右间距，太宽太窄都不行

· 太宽：光束之间缝隙大，摩托车、三轮车可能从缝隙中漏检；

· 太窄：成本增加，还可能因轻微振动导致误判。

· 常见做法：光束间距 10 厘米，既能精准检测，又经济实用。

（三）调试时多模拟几种场景

安装好后，得用不同车型测试：

· 小轿车正常通过，看栏杆是否在车完全通过后落下；

· 两辆车保持 5 米距离通过，看系统能否正确分离；

· 货车带货柜通过，确认长车身不会被误判为多辆车。

四、不同场景的光栅选型对比

五、常见问题及解决办法

（一）阴雨天光栅频繁误判

雨天水汽会遮挡部分光束，系统可能误认有车。解决办法：给光栅镜头装防雨罩，同时调整检测灵敏度，忽略短暂的水汽遮挡信号。

（二）小轿车通过时栏杆落得慢

可能是光栅检测距离调短了，车刚过光栅就落杆。把光栅往车道外移 50 厘米，让车完全通过后再触发落杆信号即可。

（三）货车通过时系统显示 “多辆车”

大货车车身长，遮挡光栅时间久，系统可能误以为是多辆车。可以在系统里设置 “长车模式”，延长光栅遮挡的判断时间。

六、结语

车辆分离光栅虽小，却是 ETC 车道高效通行的 “隐形保障”。选对类型、装准位置、调好参数，才能让它在各种天气和车型下都精准工作。安协针对 ETC 车道推出的车辆分离光栅，有多种规格可选，还能根据车道宽度定制检测范围。访问官网（www.anxiekeji.cn）可获取《ETC 车道光栅安装指南》，或联系技术人员提供调试服务，让每辆车都能快速、安全通过 ETC 车道。