车辆分离光栅在 ETC/ 人工称重通道的应用

车辆分离光栅在 ETC/ 人工称重通道的应用

经常跑高速的司机可能遇到过这样的情况：ETC 通道前车刚过，后车还没完全进入，栏杆就 “啪” 地落下；或者在人工称重通道，两辆车跟太近，称重系统分不清谁是谁的重量。这些问题，大多和车辆分离光栅有关。

在交通收费场景里，车辆分离光栅就像一道 “无形的光墙”，专门负责判断 “车道里有几辆车”“车有没有完全通过”。但 ETC 通道和人工称重通道的需求不一样，光栅的用法也大不相同。本文就来说说这道 “光墙” 在两种通道里的具体作用和安装要点。

一、同样是 “分车”，两个通道需求大不同

（一）ETC 通道：快准狠，别耽误通行

ETC 最看重通行效率，车辆分离光栅得做到：

· 快速响应：车刚完全通过，就给栏杆发落杆信号，别让后车等；

· 精准分车：两辆车哪怕只隔 3 米，也能分清是两辆，避免 “前车付费，后车蹭过”；

· 抗干扰：雨天、强光下别误判，不然栏杆乱抬乱落，容易堵车。

某高速 ETC 通道曾因光栅灵敏度没调好，晴天正常，一到雨天就频繁误判，导致车道通过率下降 40%，后来换了抗干扰型号才解决。

（二）人工称重通道：稳准细，重量不能错

称重通道的核心是 “车货总重”，光栅的任务更细致：

· 确定车长：区分是小轿车还是大货车，避免 “小车按大车称重”；

· 判断整车上秤：车没完全开上秤就称重，数据不准，光栅得确认 “所有车轮都在秤上”；

· 防止跟车称重：两辆车同时在秤上，重量混在一起，根本没法算，光栅要拦住后车，等前车完全下秤再放行。

某货运站就吃过亏，两辆货车跟太近，光栅没及时识别，称重系统把两车重量算成一辆，多收了后车的过路费，后来司机投诉才发现问题。

二、车辆分离光栅在两个通道的具体作用

（一）在 ETC 通道：当 “通行指挥官”

1.识别车辆进入：车刚驶入车道，遮挡第一束光时，光栅告诉系统 “有车来了”，提前唤醒 ETC 读卡器；

2.判断跟车距离：如果后车跟太近（小于 5 米），光栅会给系统发信号，让栏杆暂时不落，同时报警提醒；

3.确认完全通过：车的最后一部分（比如货车的车尾）驶离光墙后，光栅确认 “车已通过”，栏杆才落下。

（二）在人工称重通道：当 “称重监督员”

1.引导车辆上秤：车开上秤时，光栅检测到 “前轮上秤→整车上秤” 的过程，给称重仪发 “可以开始称重” 的信号；

2.防止中途倒车：车在秤上倒车，光栅会检测到光束 “先遮挡→后不遮挡→再遮挡” 的异常变化，立即报警，不让称重仪读数；

3.确认车辆下秤：车完全驶离秤体和光墙后，光栅通知系统 “可以让下一辆车进入”，避免两车重量叠加。

三、两个通道的光栅选型与安装对比表

四、安装调试的关键细节

（一）ETC 通道：光墙要 “贴边装”

· 光栅装在车道两侧，离边缘别超过 30 厘米，不然车贴边过，光墙没检测到，容易漏；

· 高度从地面 30 厘米到 2.5 米，刚好把小轿车、SUV 的车身都罩住，别让车顶或底盘漏检。

（二）人工称重通道：光墙要 “跨秤装”

· 光栅得装在秤体前后各一套：前光栅拦车，等车完全上秤；后光栅确认车完全下秤；

· 货车颠簸大，光栅支架要加固，用膨胀螺丝固定在地面，别让车一震就移位，不然检测不准。

五、常见问题及解决办法

ETC 通道常见问题

· 雨天误判：雨水会干扰光束检测，可更换带防雨罩且抗光干扰的型号，减少环境影响；

· 跟车漏检：两辆车距离近时容易被误判为一辆，可调小光束间距（比如从 20mm 调到 10mm），提高分车精度。

人工称重通道常见问题

· 车没完全上秤就称重：可能是前光栅位置太靠后，把光栅往秤前移 50 厘米，确保车完全上秤后再触发称重；

· 大货车通过时误判多辆车：货车车身长，遮挡光栅时间久，可在系统里调长 “单辆车遮挡时间” 的判断标准，避免误判。

六、结语

不管是 ETC 通道还是人工称重通道，车辆分离光栅都是 “智能通行卫士”，选对型号、装准位置、调好参数，才能让通道既高效又不出错。

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